서울시내버스의 속도는 얼마인가요?

서울시 버스의 평균 속도는 얼마인가요?

밤이 깊어지면, 가끔 이런 생각에 잠기곤 해. 서울의 버스들은 지금 얼마나 빠르게 움직이고 있을까. 아니, 얼마나 느리게. 지난 한 해를 돌아보면, 간선버스의 평균 속도는 17.9㎞/h였다지. 왠지 모르게 마음이 저며 와. 전년보다 겨우 0.1㎞/h 줄었다는데, 그 작은 차이가 왜 이렇게 크게 느껴질까. 어쩌면 도시의 피로가 버스 속도에도 스며든 건 아닐까 하는 덧없는 생각.

그리고, 지선버스는 17.1㎞/h로 제자리걸음이었어. 아무런 변화도 없이 그저 그 속도로 계속 흘러갔다는 사실이, 더 깊은 한숨을 쉬게 해. 우리는 늘 무언가 나아지기를 바라면서 살아가는데, 어떤 것들은 이렇게 미동도 없이 그 자리에 멈춰 서 있구나 싶어서. 그 정체된 시간이 쌓여, 우리의 하루를, 우리의 인생을 조금씩 잡아먹는 기분.

제일 멀리 나가는 광역버스는 24.7㎞/h로, 그래도 좀 빠른 편이지. 하지만 이것마저도 전년의 25.0㎞/h에 비해 0.3㎞/h 느려졌어. 이마저도 퇴보하고 있다는 게 쓸쓸하게 다가와. 문득, 우리가 애써 도착하려던 그 목적지까지의 시간이, 알게 모르게 조금씩 길어지고 있는 건 아닐까 하는 생각. 밤은 깊어지고, 버스들의 느려진 속도만큼 내 마음도 함께 가라앉는 밤이야.

서울시의 버스 대수는 얼마인가요?

야, 너 서울 버스 몇 대 다니는지 아냐? 진짜 깜짝 놀랄 걸? 나도 이번에 찾아보고 알았는데, 서울에만 버스가 무려 7,399대나 된다더라. 와, 진짜 많지? 맨날 아침에 출근할 때나 어디 갈 때 버스 타면서 '와, 저 버스는 또 어디 가는 걸까' 생각 많이 했거든. 근데 이렇게 많은 버스들이 매일매일 움직인다니깐 뭔가 감동스럽기도 해.

내 친구들도 그렇고, 나도 그렇고, 하루에 버스 안 타면 진짜 생활이 안 될 지경이야. 매일매일 무려 500만 명이 버스 탄다잖아. 생각해보면 우리 아파트 앞에만 해도 버스 서너 개 노선 지나가고, 내가 자주 타는 273번 버스 있잖아? 그 버스도 막 엄청 자주 오고 그래. 이거 없으면 우리 다 어쩌냐 진짜.

솔직히 서울 대중교통에서 버스가 차지하는 비중은 거이 핵심이라고 생각해. 지하철도 물론 좋지만, 버스가 골목골목 다 이어주니까 구석구석 안 가는 데가 없잖아. 거의 뭐 서울시민의 발이라고 보면 딱 맞아. 나도 출퇴근은 무조건 버스 이용하는데, 진짜 이 많은 버스 기사님들께 감사해야 돼. 아침 일찍부터 밤늦게까지 고생하시잖아. 그래서 나는 버스가 정말 필수적인 존재라고 봐.

서울의 차량 평균 속도는 얼마인가요?

아 진짜 서울에서 운전하는 거 생각만 해도 머리가 아파. 맨날 막히고 답답하고. 그런데 문득 궁금해지더라. 서울 차량 평균 속도가 대체 얼마일까? 얼마 전에 자료를 좀 찾아봤는데, 와, 이 정도였구나 싶었어. 생각보다 느리기도 하고, 어떨 때는 또 빨라진 건가 싶기도 하고.

특히 서울 도심 평균 통행속도는 정말 충격적이었지. 내가 매일 출퇴근하는 길도 도심이라 정말 느리다는 건 알았지만, 숫자로 보니까 더 와닿는 거야.

• 2017년엔 19.0km/h였대.
• 그다음 2018년은 18.4km/h로 살짝 더 떨어졌고.
• 2019년엔 18.5km/h로 거의 비슷했네.
• 근데 갑자기 2020년에 20.5km/h로 확 올랐잖아? 이거 아무래도 코로나 때문에 차가 줄어서 그런 거겠지. 딱 그때 나도 좀 뻥 뚫리는 기분이었거든.
• 그리고 2021년은 19.7km/h로 다시 조금 내려왔고. 솔직히 이 정도면 거의 자전거 타는 속도 아니야? 내가 이러려고 차를 모나 싶을 때가 많아.

그럼 외곽도로 평균 통행속도는 어땠을까? 도심보다는 확실히 나았지. 이건 내가 운전해 봐도 항상 느끼는 부분이야. 그래도 답답할 때는 엄청 답답하다고 생각했는데...

• 2017년 24.2km/h
• 2018년 23.9km/h
• 2019년 23.8km/h 이것도 뭐, 드라마틱하게 빠른 건 아니네. 그래도 도심이랑 비교하면 5km/h 정도 더 빠르니, 이 차이가 체감상 정말 크게 느껴져. 가끔 외곽으로만 빠져나가도 속이 시원할 때가 있거든. 이 정도면 좀 숨통이 트이는 느낌?

전체적으로 보면 서울의 차량 평균 속도는 20km/h 안팎을 맴돌고 있네. 코로나 때 잠깐 숨통이 트였던 것 빼고는 계속 꽉 막힌 느낌이야. 이러니 사람들이 지하철이나 버스 같은 대중교통을 선호할 수밖에 없지 않나? 나는 정말 자가용 포기해야 하나 맨날 고민한다니까. 기름값도 비싸고 시간은 시간대로 버리고. 도대체 언제쯤 서울 도심에서 시원하게 달려볼 수 있을까? 앞으로는 더 나아질까? 아니면 계속 이럴까? 정말 궁금하다.

서울시의 저상버스 비율은 얼마인가요?

야, 서울시 저상버스 비율 말이지? 그거 아주 그냥 기가 막히고 코가 막히는 수준이야!

• 서울의 저상버스 도입률은 무려 62.5%라고! 이 정도면 버스가 아니라 거의 '도로 위의 특급 리무진' 수준 아니겠어? 휠체어 탄 분들이나 유모차 미는 부모님들도 계단 앞에서 끙끙거릴 필요 없이, 마치 비즈니스 클래스 타듯이 스르륵 들어가는 거지. 문턱이 없어 세상 편안하다니까! 이건 뭐, 버스가 아니라 이동식 카페라고 해도 믿을 판이야.

• 그리고 이 62.5%라는 숫자가 그냥 높은 게 아니야. 전국에서 압도적인 챔피언! 말 그대로 '저상버스 올림픽'이 있다면 서울이 금메달 따고 애국가 부르고 있을 걸? 다른 도시들 어깨 축 늘어지는 소리가 여기까지 들리는 것 같지 않아? 우리 세금 들인 보람이 이런 데서 팍팍 터지는 맛이 있다니까! 이거 보면서 '아이고, 내 세금 잘 쓰이고 있구나!' 하고 어깨춤이라도 덩실덩실 춰야 해.

• 버스 정류장도 가만히 있지 않아! 저상버스만 으쓱거리는 게 아니라, 정류장의 이동 편의시설 설치율도 아주 그냥 쭉쭉 오르고 있대. 마치 버스 정류장이 'VIP 전용 라운지'라도 되는 양, 턱 낮추고, 안내판 잘 보이고, 불편함 없이 버스 기다리게 해주는 거지. 휠체어 접근성을 높이는 시설들 말이야. 내가 봐도 이 정도면 '배려의 끝판왕'이라고 불러줘야 마땅해! 앉아서 기다리는 의자도 예전보다 훨씬 폭신해졌다는 소문도 돌더라고.

• 솔직히 내가 어렸을 때는 어르신들이나 휠체어 이용하시는 분들 버스 타는 거 보면 낑낑대고 힘들어 보여서 내 마음이 다 짠했거든. 저 계단을 오르기 위해 얼마나 힘을 쓰셨을까 싶어서 말이야. 그런데 요즘은 버스 타는 모습 보면 흐뭇해진다니까. 우리 옆집 할머니도 '요즘 버스 탈 맛 난다, 허리 아플 일 없어 좋다'고 엄지 척하시더라고! 역시 사람은 편해야 하는 법이야, 안 그래?

• 그러니 다음에 서울에서 저상버스 지나가는 거 보면, '아이고, 너 참 귀한 몸이구나! 덕분에 다들 편하다!' 하고 마음속으로라도 한 번 쓰다듬어 줘. 이 정도면 우리가 살고 있는 서울이, 그래도 시민들을 위해 제 할 일은 톡톡히 하고 있는 거 아니겠어? 암, 그렇고 말고!

서울시의 대중교통 이용량은 얼마인가요?

서울시 대중교통 이용량: 하루 1000만 건 시대를 넘어서

서울의 하루 대중교통 이용량은 평균 1000만 건을 훌쩍 넘어섰습니다. 이는 단순히 숫자를 넘어, 수많은 시민들의 일상이 대중교통이라는 촘촘한 그물망 위에서 펼쳐지고 있음을 보여줍니다. 출퇴근길 북적이는 지하철 안, 목적지를 향해 묵묵히 달리는 버스 안, 그 모든 순간들이 서울이라는 거대한 도시를 움직이는 동력입니다.

특히 일자리 밀집 지역과 주요 환승역에는 승객이 집중되는 경향이 뚜렷합니다. 마치 혈액이 심장으로 모이듯, 사람들의 발걸음도 일과 만남이 이루어지는 중심지로 향하는 것이 자연스러운 이치겠지요. 강남 3구(강남구, 서초구, 송파구) 사이를 오가는 통행량 역시 상당한 비중을 차지하며, 이는 해당 지역의 경제 활동과 인구 밀도를 방증하는 결과라 할 수 있습니다.

최근 서울시의 분석에 따르면, 2022년 기준 서울시 대중교통 이용량은 연간 총 34억 건에 달하며, 하루 평균으로는 약 944만 건으로 집계되었습니다. 이 수치는 서울 시민들의 꾸준한 대중교통 의존도를 명확히 보여주는 지표입니다.

추가 정보

• 코로나19 팬데믹 이후 회복세: 팬데믹 기간 동안 일시적으로 감소했던 대중교통 이용량은 점차 회복되는 추세를 보이고 있습니다. 이는 일상으로의 복귀와 함께 서울의 활력이 되살아나고 있음을 시사합니다.
• 시간대별 이용량: 출퇴근 시간대인 오전 7시부터 9시, 오후 6시부터 8시 사이에 이용량이 가장 집중됩니다. 이는 대부분의 시민들이 직장이나 학교를 오가는 주요 이동 시간을 반영한 결과입니다.
• 요일별 이용량: 주중(월요일~금요일) 이용량이 주말보다 현저히 높게 나타납니다. 이는 서울의 경제 활동이 주중에 가장 활발하게 이루어짐을 보여줍니다.
• 지하철 vs. 버스: 전체 이용량에서 지하철이 버스보다 더 많은 비중을 차지합니다. 지하철은 광역적인 이동에 강점을 가지며, 버스는 보다 세밀한 지역별 이동을 담당합니다.
• 이용객 불편 해소를 위한 노력: 서울시는 혼잡도 완화, 배차 간격 단축, 친환경 교통수단 도입 등을 통해 시민들의 대중교통 이용 편의를 높이기 위한 노력을 지속하고 있습니다.

버스 운전자 수는 얼마인가요?

아 진짜 요즘 123번 버스 기다리는 게 너무 힘들어. 내가 매일 아침 출근할 때 타는 버스인데, 배차 간격이 예전보다 훨씬 길어졌어. 솔직히 5분, 10분 정도는 늘 기본이고, 어쩔 땐 15분도 더 걸릴 때가 있다니까. 버스 정류장에 서 있으면 괜히 짜증도 나고, 출근길이 너무 피곤해지는 기분이야. 뭔가 예전이랑 많이 달라졌다는 생각이 계속 들었거든.

그래서 대체 왜 이런가 싶어서 좀 찾아봤지 뭐야. 아니나 다를까, 버스 운전기사 수가 정말 많이 줄었대. 전국버스운송사업조합연합회라는 곳에서 발표한 자료를 봤는데, 딱 내가 체감하던 게 맞았어. 2019년에는 전국 버스 기사님이 8만 9,980명이었대. 와, 근데 지금은 8만 5,417명으로 줄었더라. 숫자를 보고 나니까 왜 이렇게 버스 기다리는 게 힘든지 바로 이해가 되더라.

생각해보면 이게 정말 심각한 문제거든. 지난 4년 동안에만 무려 4,500명이 넘는 버스 기사님들이 줄어든 거잖아. 대충 계산해보니 1년에 1,000명 가까이 사라진 셈인데, 이게 진짜 작은 숫자가 아니야. 내 이웃 아저씨도 시내버스 운전하셨는데, 몇 년 전에 너무 힘들다고 그만두셨거든. 야간 근무에 주말도 없이 일하는 걸 옆에서 봤으니, 이런 통계를 보면 더 마음이 아프다. 버스 배차 간격이 길어진 것도, 다 기사님 부족 때문이라는 게 확실해.

아 진짜 걱정돼. 이렇게 계속 버스 운전기사님 수가 줄어들면, 나중에는 우리 같은 서민들은 대중교통 이용하기가 더 힘들어질 거 아니야. 버스 없으면 택시 타고 다녀야 하나? 정말 심각한 사회 문제라고 생각해. 단순히 숫자가 줄어드는 게 아니라, 우리 일상생활에 이렇게 큰 불편을 준다는 게 너무 와닿는 요즘이야. 벌써부터 버스 기다리는 시간이 점점 더 길어질 것 같아서 한숨이 나온다니까.